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目标360 kmh纪录 VR38DETT Silvia 380SX !!

2020-07-26


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为了挑战最高速纪录的所打造的日产Silvia 180SX,这辆怪物可说是受到全世界改装车迷期待的一辆车,很开心日本方面有做了详细的规格报导,也让我们可以完整的分享这辆车的眉眉角角。

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180SX的车台是属于较软的设计,因此防滚架的强化都是以与车体熔接而成,并且由于车尾的大开口设计,也特别在尾部追加与尾部防滚架融合的强化桿。

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内装部分相当简洁,整个中控檯都是碳纤维製作而成,不过大家可以帮笔者找找,换档的部分到底在哪里︖

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两张赛车椅也是基本的配备,HPI雪地彩绘的安全带还满适合赛车椅的配色。
 
为了挑战最高速的世界,这辆由BenSopra打造的怪物,已经将原本搭载的SR20DET引擎换下,植入自家最高规格的VR38DETT引擎本体,对!没错就是R35 GT-R上那具,也因此这辆车在日本也被称之为「380SX」。
 
引擎的下半座部分,换上了GReddy的整组锻造产品,95.5φ锻造活塞、H断面连桿及92.4mm规格的锻造曲轴,也将排气量小幅提昇到3971cc,也就是常说的4.0升式样。左右两侧上半座则是透过改装凸轮轴的投入,及进排道等各种加工来达到更好的效率,而中冷器与水箱则是採用V型的上下配置,让高速行驶时可获得更多的冷空气撞击。
 
涡轮机的部分,选择了GReddy RX1200的动力规格,两具高出风量的涡轮及排气洩压阀,由于体积较大的关係,需要透过进/排气管路的重新製作,才以有法让顺利将这两具RX1200涡轮机塞入180SX引擎室内。

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RX1200涡轮机的搭载也让BenSopra工程师们忙到不行,所有的管路都必须透过计算,才有办法不与车体干涉,另外也可以看到原本管路间衔接处常见的硅胶管,也被换上更坚固的铝合金扣环,由此可见日后可能会有更高增压值的计画。
 
而要让VR38DETT可以植入,前下工字樑採用了C33与S13合体熔接的工程,由于C33本来是用在高度较高的RB引擎上关係,本体的肉厚也较为偏薄,因此需要在某些部分施以强化,这样才有办法将引擎脚的位置,在极限範围内向下移动,让这具VR38DETT可以尽量地贴近地面,反覆不断的丈量更是辛苦了BenSopra的团队。

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异种植入对于这种有特殊需求的车辆来说,都会针对引擎的高度及位置去做调整,也因此工字樑及引擎脚的加工,更是必须不断的重複丈量,有时受甚至要捨弃好多组产品才能达到需求。
 
以目前的现状来说,1.4bar的增压条算是相当的保守,765ps的最大出力其实并不算夸张,但是扭力部分则是高达了95.0kgm,并且能在3500rpm就产生出50.0kmg的扭力,伴随着每1000rpm的攀升都能在获得20kgm的扭力增加,也就是说目前的动力设定是属于全区域型的扭力重视型。
 
而为了要面对要挑战的高速领域,差速器、传动轴等等传动系统都换上了BNR34的原厂套件,变速箱则是换上HOLINGER六速序列式产品。
 
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燃料系的改装,将原厂油箱废除后换上了ATL製的40L防爆产品,并且搭配一具副油箱及两颗Bosch乾式泵浦给喷油嘴使用。

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制动系统选择上了ENDLESS 前MONO6/后MONO4的一体式锻造产品,比较特殊的气压囊+弹簧的双重构造避震器,则是由大阪气压专门FULL STAGE的特注商品。

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这辆车在完成了最高速的挑战后,BenSopra团队就会将他恢复成最初期设定的甩尾式样。



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