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义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto

2020-06-16


文 叶锦祥、图 Joe’s EYE

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 Auto:758万元、MC:788万元
综合平均油耗 7.0km/L
上市时间 2012/10
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 变速系统的双选项,更饱满且后劲十足的4.7升V8引擎
遗珠之憾 显得有些老气的方向盘造型,有些保守的音响与空调控制面板

对于美学,义大利人向来有独到观点,对于车,他们更有一种近乎狂热的执着,尤其是跑车,就像人们眼中对一位美女的评判标準,让他们用巧手雕塑出一部又一部有着玲珑曲线的经典之作,让机械也有性感之美,而现今市场上有哪一部车可以称为性感之最?我们认为这个头衔非GranTurismo Sport莫属。每一次的交手都让人回味再三,GranTurismo自从在2007年的日内瓦车展上正式现身后,其修长又协调的身影已成为GT跑车中的经典,即便进入市场至今已超过五个年头,依旧没有其他对手可以撼动它的地位或改变车迷的评价,设计的价值在此完全显现。

义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport AutoGranTurismo Sport採用重新设计的前保桿,头灯内部架构也有所更动,入门款的外观虽维持原样,但头灯也更换为新製品。
这当然不会是我们第一次试驾GranTurismo,早在2007年底首度引进国内之际我们已留下深刻印象,一对带着侵略性的头灯与轮廓鲜明的长车头,光是静止不动便已令人流连忘返,跑起来更是风情万种,且实际上我们早在今年中GranTurismo Sport刚推出没多久已前往Modena试驾这款新车,相信读者们在九月号的报导中已看过这篇报导。为取代GranTurismo S而生的GranTurismo Sport,在外观造型与性能方面均经过强化,换上重新设计的前保桿与头灯,后保桿与尾灯也採用新製品,内装则呼应外型的变革,使用质感更好的皮革与内饰板,藉此刷新人们对它的观感。动力方面当然也跟着同步强化,车头那具4.7升V8引擎增加了20匹马力而达到460匹,扭力则多出3.0kgm,且消费者可视个人需求,在MC Shift六速自手排与MC Auto Shift六速手自排之间做出选择。

义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto轮圈款式採用新製品,煞车系统也换上等级更高的规格,前卡钳为对向六活塞,煞车碟採用铝合金鼓心而减轻15%的簧下荷重。
嘶吼
高亢声浪让人癡狂山谷间迴荡不去 

亮黑色的漆面涂装让这部GranTurismo Sport带有一股神祕感,不过传统的Auto Shift手自排操作方式让人很容易就上手,扭转钥匙,后方如预期的传来轰一声,那熟悉的高亢声浪又唤起了先前在Modena试驾时的记忆。用轻鬆的态度在市区与高速公路上轻鬆游走,虽然很难体会多出20匹马力之后的差异,但可以确定的质感与隔音又更上一层楼了,在国内耐久测试等级的路面考验下,车内并没有因为坑洞带来的冲击力而出现杂音,避震器的吸震能力比预期要好,而随着车辆抵达试驾与拍摄图片的山区路段,我们也开始放胆体会GranTurismo Sport那460匹马力的真正实力。

义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto运动化的高性能版本在厂徽下方会加入两槓红线作为辨识。
按下Sport钮并大脚油门到底,后方开始传来有如猛兽发狂般的嘶吼声,排山倒海的能量让车速剧烈攀昇,转速錶指针一下子就飙到7000rpm红线区,赶紧挑动进档拨片排入下一档,但这时已晚了些,因为后方传来了一连串爆炸声,我们非常清楚引擎已超过最高转速,电脑介入油门控制而强制断油,这点也提醒了我们得加快换档时机以免影响加速的顺畅性,真的千万别小看这20匹马力。

义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto内装换上重新设计的方向盘与跑车座椅,且车舱颜色搭配也提供更多元的客製化选择。
机伶
Auto版性格更活泼

一进入连续弯路,GranTurismo Sport如入无人之境般展现活泼性格,多出的20匹马力在出弯时提供更直接且饱满的加速力道,但也不能轻忽减轻了100公斤的车重还有减震弹簧及防倾桿刚性分别强化10%的改变,让这部车长近4.9米的大GT在弯道中依旧轻盈,随着剧烈的高速进出弯道动作,这部GranTurismo Sport依旧忠实传达了我们发出的一切指令,唯一需要注意的只有加速出弯时可能产生的轻微转向过度,但无需担心的是,只要你乖乖的别关掉MSP动态稳定控制系统,GranTurismo Sport依旧可以让你毫无后顾之忧的纵情享受速度快感。

义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto手排换档拨片的体积加大以提高操作便利性,且触感更为细緻。
之所提到轻微的转向过度,主要在于搭载Auto变速箱的GranTurismo Sport前后配重为前49%:后51%,车头比MC Shaft自手棑版本的前47:后53%要承受较高重量负荷,剧烈减速入弯时因为重心前移造成后轮抓地力降低,虽提供比MC Shaft自手棑更灵活的转向特性,但转向过度的情况也较为显着。入弯前轻踩煞车并同时拨动退档拨片,由三档退入二档的GranTurismo Sport以攻击性的速度杀入弯角,但20吋跑胎依旧牢牢贴住地面且提供明确的指向性,通过弯顶点时用力加深油门,后轮虽开始有往外滑动的倾向,但MSP(Maserati Stability Program)也已同步介入了煞车的控制,无需反修方向盘就能顺利出弯。完成了一天的工作,在回程的路上经过一处收费站,拿钱给收费员时,从未想过会跟驾驶说话的他居然开口了,Maserati!!!我微笑的跟他点了头并逐渐加深油门绝尘而去,由此不难看出GranTurismo Sport的魅力,开着这样一部车出门,不论快或慢,都有可以让人开心的事发生。

义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto 
试驾感言─全能GT 可以性感也可以通勤

从怠速到7200rpm红线区,这具4.7升V8引擎始终维持一致的工作品质,比预期还要快上许多的拉转过程经常让人一不注意就飙过红线区而断油,不过只要掌握到这具引擎的特性,其均衡车重分配还有调校得宜的悬吊系统,让我们全力催促460匹马力时能够充分掌握整部车的状态之外,再加上舒适座舱与优异的隔音品质,让GranTurismo Sport在性感与强大速度之外,即便把它当作一部通勤GT也同样非常称职。

义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto刻有Maserati厂徽的铝合金煞车与油门踏板强化了整体的质感呈现。
义式性感之媚Maserati GranTurismo Sport Auto位于主控檯正中央的指针式计时器是Maserati多年来一贯的传统。
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